重拾補貼一錯再錯 打車軟件或淪為雞肋

　　【手機中國 軟件】大家還記得早些時候滴滴與快的的補貼大戰(zhàn)嗎？大家還記得自己第一次使用打車軟件享受到高額補貼時候的喜悅心情嗎？大家還記得什么時候開始厭倦了兩款打車軟件而回歸到揚招的打車方式嗎？倘若你都還記得，那就表明接下來我們要談論到的話題與你有關。

曾幾何時，我們告別了揚招

　　為了能夠搶占移動互聯的入口，騰訊與阿里兩大巨頭公司分別相中了滴滴與快的這兩款打車軟件，并在年初展開了補貼用戶的燒錢大戰(zhàn)，“你5塊我10塊，你15我20”地輪番砸了數十天。在此期間，所有用打車軟件乘車的用戶都多多少少得到了不小的優(yōu)惠補貼，而騰訊阿里雙方也都紛紛培養(yǎng)了自己的用戶群體。

幾乎每個智能手機中都有打車的軟件

　　騰訊憑借滴滴打車讓許多用戶逐漸養(yǎng)成了微信支付的習慣，阿里也同樣依靠著快的打車讓更多用戶重新認識了支付寶錢包。在看似雙方互惠互利的成果背后，卻有一個非常關鍵的問題，那就是打車軟件究竟是幫了用戶還是害了用戶。

打車用戶是現實的

　　事實上，騰訊與阿里在大打補貼戰(zhàn)的時候，都僅僅是為了搶占移動互聯網的新入口，以打車軟件為載體來讓更多用戶養(yǎng)成移動支付的習慣，而大額砸錢所帶來的實惠僅僅是短期內的效果?？梢哉f，兩大巨頭幾乎從頭到尾都沒有抱著真正服務于用戶的心，取而代之的是一味地用這種燒錢的方式為自己打廣告。

服務于用戶最為重要

　　打車軟件盛行之時，我們就不難發(fā)現一個不爭的事實：出租車的空載率降低了；幾乎會用打車軟件的人都不再揚招了；不會用智能手機的用戶群體再也打不到車了。或許第三個事實有些夸張，但這足以表明無論是司機還是乘客在這場補貼大戰(zhàn)中都形成了一種互惠的默契。

那個時候，這種揚招幾乎打不到車

　　再者，對于司機與乘客來說，不管你兩家巨頭燒錢的目的是什么，我自己得到好處就夠了，這也就滋生了乘客不使用軟件就打不到車的惡劣事實。漸漸地，在后補貼時代，打車軟件不再好使，這也讓許多人紛紛卸載了手機中的滴滴與快的，回歸到傳統(tǒng)的揚招打車。

這是用戶們的心聲

　　從年初高額的補貼到漸漸沉寂的小優(yōu)惠，從神同步地取消任何補貼再到現在又以返券形式出現的優(yōu)惠，騰訊阿里的打車補貼大戰(zhàn)仿佛又要有復蘇的跡象，而兩家公司的初衷仍然在于近一步搶占市場，在做最后的“掙扎”。

再次補貼錯上加錯

　　在最初，用打車軟件來帶動用戶的做法或許就是一個錯誤的決定，而兩大巨頭的再一次發(fā)起補貼仿佛又是錯上加錯。原因很簡單，打車軟件能夠黏住用戶的時間非常短暫，僅僅只是打車前幾分鐘以及準備最終付款的那幾十秒。換言之，打車軟件就是用來打車的，而并非社交或者購物的App能夠時時刻刻地在使用。

打車軟件僅僅就是用來打車的

　　可以毫不客氣地說，用戶是很現實的，有優(yōu)惠我就用，沒有補貼我就不再用。久而久之，用打車軟件的乘客與司機都在逐步地減少，用戶量的下降對兩家公司針對打車軟件的戰(zhàn)略部署有著很直接的影響。不然，騰訊與阿里不得不重新啟動補貼政策試圖再次搶回用戶。

有優(yōu)惠我就用，沒有補貼我就不再用

　　話又說回來了，從不好打車到分分鐘打上車，從沒有優(yōu)惠到有誘人的補貼，對于用戶來說是極其享受的。從無到有，誰都愿意接受，反之，誰也不愿意看到。新一輪的補貼從此前的立減變成了返券甚至是紅包抽獎，這種落差是很難讓絕大多數用戶再次為之心動的，畢竟大家都曾深深地被傷過了。

你還在用打車軟件嗎？

　　我們可以大膽地設想一下，如果兩家公司最初一直是以較低的優(yōu)惠（例如：每單5塊）來吸引乘客的話，這錢還會能多燒幾個月，當取消政策的時候，用戶們也不會太過失望。所以，從漫無目的地燒錢開始，就注定是個錯誤的決策，太過急功近利，而再一次開啟所謂的補貼的時候，必將適得其反，一錯再錯。從目前趨勢來看，已經漸漸失去用戶的打車軟件在不久的將來或將成為雞肋產品，寫入移動互聯發(fā)展的歷史。

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